00:00:00: Herzlich Willkommen zu den NEXT NEWS, heute mit diesen Themen.

00:00:03: Zulassungszahlen!

00:00:04: Offizieller Start der E-Autoförderung, nationale Meldestelle für Ladepreise, Audi bringt A-II e-Tron, Skoda EPIK Weltpremiere und R-Königschau.

00:00:20: In den Neuzulassungen des Monats-April waren ja auch noch ein paar E-Autos dabei.

00:00:25: Schauen wir heute noch darauf, welche Modelle aktuell den deutschen Markt dominieren – hier die Top-Zwanzig!

00:00:32: An der Spitze finden sich dichtgestaffelt wieder die üblichen Modelle, der ID.

00:00:36: III Formen, dann die beiden Scurta-Modelle und dann der VW ID.

00:00:39: VII.

00:00:40: Aber dann kommen schon die aktuellen Topseller der deutschen Premiummarken auf den Plätzen Fünf und Sechs, BMW iXI und Mercedes CLA BMW insgesamt dreimal in den Top-Zwanzig mit dabei, Mercedes nur zweimal, Audi im Mittelfeld mit drei Modellen.

00:00:56: Tesla erreicht zwar keinen Spitzenplatz hat aber beide Modelle deutlich mit vierstelligen Zulassungszahlen in den top zwanzig.

00:01:03: Die Minimodelle werden ja beim KBR immer gesammelt als ein Modell gelistet und landen auf Platz vierzehn.

00:01:09: Das einzige richtig kleine Auto in den toppzwanzig ist aber der Hyundai Insta auf Platz neun.

00:01:13: Die anderen Klein- und Kleinstwagen landen unterhalb der Marke von tausend Fahrzeugen.

00:01:17: Und bilden sozusagen die Verfolgergruppe außerhalb der Top-Zwanzig mit Citroen EC III auf Platz einundzwanzig, Renault R-Fünf auf Platz dreiundzwantig, Fiat fünfhundertvierundzwanzig und Dacia Spring auf Platz siebenundzwansig sowie Opel Corsa auf Platz achtundzwannzig.

00:01:33: In der aktuellen Diskussion sind ja immer auch chinesische Marken und Modelle interessant.

00:01:37: Deswegen nochmal einen Blick darauf Wer ist da im Kommen?

00:01:41: Und wo sieht es gar nicht so gut aus?

00:01:43: hier jeweils der Blick auf die ersten vier Monate insgesamt.

00:01:46: BYD ist ja mit acht verschiedenen E-Auto Modellen am Start, in Summe sechstausend einenhundertfünfundsiebzig E- Autos zugelassen bis April.

00:01:54: Insgesamt verstärkt sich aber bei BYD der Trend zum Plug in Hybrid.

00:01:58: nur vierzig Prozent aller BYD Zulassungen bis April waren voll elektrisch.

00:02:03: Ganz anders bei Liebmotor.

00:02:04: Hier liegt die E-Autokwote bei über neunzig Prozent verteilt auf drei Modelle mit insgesamt viertausenden Neuzulassung Januar Bis April.

00:02:13: Die Marke MG bringt es im Vergleich zu Liebmotoren nur auf die Hälfte der Zulassungen, bleibt in Summe unter der Marke von zweitausend verteilt auf vier E-Automodelle.

00:02:23: Nur noch zwanzig Prozent aller Neuzulassung waren bei MG im Jahresverlauf voll elektrisch.

00:02:28: Polestar kämpft, tausend fünfhundertvierunddreißig E-autos neu zugelassen.

00:02:33: Vorbeigezogen ist X-Peng mit tausent achthundert Neuzullassungen – etwas mehr bei Smart knapp zweitausend Fünfhundert E- Autos in vier Monaten.

00:02:42: sind alle hundert Prozent elektrisch mit jeweils drei Modellen in der Statistik.

00:02:46: Für die Marke Seeker stehen aktuell forty-eight Autos in den Neuzulassungen, bei Deepal sind es achtundzwanzig.

00:02:53: Great Wall Motors mit den ORA Modellen spielt kaum noch eine Rolle – in den ersten vier Monaten wurden laut Kraftfahrtbundesamt insgesamt nur zwölf E-Autos neu zugelassen, wobei die Statistikainen Datenfehler hat und die Zulassung beim ORA Null Drei Keiner Antriebsart zugeordnet sind.

00:03:09: In Summe sind es dann doch einundzwanzig Autos, was aber am Sachverhalt nichts ändert.

00:03:14: Auch NIO findet aktuell nicht so richtig statt.

00:03:16: in Deutschland nur neun zugelassene E-Autos im Jahresvorlauf.

00:03:19: Schauen wir doch auf den Gebrauchtwagenmarkt.

00:03:21: Hier gab es ein neues Jahreshoch bei den sogenannten Besitzumschreibungen, also einen Halterwechsel bei gebrauchten E-Autos.

00:03:28: Im April waren das in Deutschland forty-fünfhundertdreizehn.

00:03:33: Das sind so viele wie im Monat Januar und Februar dieses Jahres zusammen!

00:03:38: Fast alle diese Besitzumschreibungen erfolgen durch Privatkunden.

00:03:41: Der Gebrauchtwagenmarkt legt also deutlich zu, und dass trotz der neuen E-Auto-Premie die ja bekanntermaßen nur für Neuwagen gilt – und damit in direkter Konkurrenz zum Gebrauchwagenmarkt steht!

00:03:52: Auch international wird dieses Jahr mit einem deutlichen Boom der Elektromobilität gerechnet.

00:03:57: Der Chef der Internationalen Energieagentur Fatih Birol geht davon aus das weltweit jeder dritte Neuwagen ein Elektroauto sein wird, wobei die aktuelle Studie Agentur vermutlich nicht zwischen Elektro und Plug-in unterscheidet.

00:04:11: Offizieller Start der E-Autoförderung.

00:04:14: Am Dienstag war es nun endlich soweit und das lange Warten hat ein Ende.

00:04:18: Das Antragsportal zur neuen E-Auto-Kaufprämie ging live, und auf ein paar spannende Details möchte ich heute noch mal eingehen!

00:04:24: Die soziale Staffelung und die Förderbeiträge waren ja bereits vorab bekannt – pro Fahrzeug gibt es drei bis sechs Tausend Euro, pro Person ist im Förderprogramm nur einen Antrag also ein Auto förderfähig.

00:04:35: gefördert wird die Anschaffung von PKW Neuwagen der sogenannten Klasse

00:04:39: M.I.,

00:04:40: mit einer Erstzulassung auf den privaten Antragsteller Deutschland.

00:04:44: Die Pressekonferenz inklusive symbolischen Portalstart erfolgte am Dienstag durch Umweltminister Karsten Schneider um neun Uhr dreißig.

00:04:51: Bemerkenswert waren allerdings einige Umstände, erstens erfolgte schon vorher ein sogenanntes stiller Start.

00:04:57: bereits vor sieben Uhr konnten Anträge gestellt werden, bereits am ersten Tag gingen insgesamt ca.

00:05:02: zwanzigtausend Anträge ein.

00:05:04: Und zweitens, es fehlte am Dienstag noch die offizielle Bekanntmachung der Förderrichtlinie im Bundesanzeiger.

00:05:10: Lediglich auf der Homepage des BAFA wurde die Richtlinie in Laufe des Tages bereitgestellt.

00:05:15: Ausgelegt ist das Programm auf ca.

00:05:17: eighthunderttausend Fahrzeuge – es stehen drei Milliarden Euro bereit.

00:05:21: Laut Minister Schneider soll das Geld damit für die kommenden drei bis vier Jahre ausreichen.

00:05:26: Es wurde außerdem erwähnt, dass das Förderportal zum Start auf eine hohe Zugriffsrate ausgelegt sei!

00:05:32: Grund zur Eile besteht aber nicht.

00:05:34: Nicht nur, dass genug Geld da ist – der Antrag kann bis ein Jahr nach Zulassung des Fahrzeuges gestellt werden!

00:05:40: Die Antragstellung erfolgt auf der Seite Förderzentrale Deutschland wo zukünftig alle Förderprogramme gebündelt, einsehbar und beantragbar sein sollen.

00:05:49: Es gibt ein volldigitales einstufiges Verfahren das heißt der Antragsteller muss sich rechtssicher digital identifizieren.

00:05:57: Dafür ist eine Authentifizierung über einen Bund-ID-Konto erforderlich.

00:06:01: Dort kann man sich entweder über die Onlineausweisfunktion mit Vertrauensniveau hochanmelden oder man nutzt das sogenannte Elster Zertifikat mit Vertrauenniveauxubstanziell.

00:06:11: Viele persönliche Daten werden dann automatisch in den Antrag übernommen, für manche einen Antragsteller mag hier eine Hürde liegen – vereinzelt gibt es Beschwerden, dass Verfahren sei nicht barrierefrei aber es gibt tatsächlich einen zulässigen Umweg!

00:06:25: Dazu heißt es in der Förderrichtlinie.

00:06:33: Auch ein Unternehmen bzw.

00:06:34: das Autohaus kann beauftragt werden, sofern es denn dazu bereit ist.

00:06:38: aber Augen auf bei der Wahl der Vertrauensperson soll unbedingt die Bankverbindung des Fahrzeughalters eingetragen werden.

00:06:46: Außerdem heißt es im Kleingedruckten der erforderlichen Vollmacht Mir ist bekannt dass ich dennoch Verfahrensbeteiligter Verwaltungs-Verfahrensgesetzes bin und bleibe, dass die bevollmächtigte Person Organisation in meinem Namen handelt und ich die Rechtsfolgen ihrer Handlungen trage.

00:07:04: Im Antrag erfolgt dann die Eingabe der Willen also der Fragestellennummer und die Angabe Obkauf oder

00:07:09: Leasing.".

00:07:09: Zum Einkommensnachweis sind für die meisten Antragsteller, die letzten beiden Steuerbescheide einzureichen.

00:07:15: An dieser Stelle nochmal der wichtige Hinweis maßgeblich ist nicht etwa das Bruttogehalt sondern dass zu versteuerende Einkommen.

00:07:23: je nach persönlicher Situation können gut mal fünfzigtausend Euro zwischen diesen beiden Zahlen liegen.

00:07:28: Auf der Barfaseite gibt es auch sehr anschauliche Hinweise zum zulässigen beziehungsweise sogar erwünschten schwersten persönlicher Daten, die nicht antragsrelevant sind und wie man so sieht kann eigentlich fast alles weg.

00:07:40: Verbunden mit dem freundlichen Hinweis doch bitte nicht die Originaldokumente zu übermalen!

00:07:44: Was drauf bleiben muss, sind nur der Empfänger die Steuereide des Kalenderjahr- und das Datum sowie das zuversteuerende Einkommen und bestenfalls gleich noch die Kinder.

00:07:53: Und wer nicht weiß, wie man den Rest geschwärzt bekommt kann auch Papierschnipsel ausschneiden und diese drauflegen.

00:07:58: Auf der BAVA-Homepage gibt es auch Kurzanleitungen, wie die Papierbelege via Smartphone in ein PDF-Dokument umwandeln kann.

00:08:06: Erforderlich sind die letzten beiden Bescheide nicht älter als drei Jahre.

00:08:10: Die Kinder sind über Kindergeldbescheinigung der Familienkasse nachzuweisen – auch hier können nicht relevante Informationen geschwürzt werden!

00:08:17: Und wenn man an irgendeiner Stelle nicht weiterkommt, kann man den Antrag auch pausieren.

00:08:20: Also zwischenspeichern.

00:08:22: Wer in den vergangenen Jahren nicht zur Abgabe einer Steuererklärung verpflichtet war und somit keine Einkommensteuerbescheide bekommen hat, kann dies noch nachholen.

00:08:30: Rentner können Rentenbezugsbescheinigung der deutschen Rentenversicherung und eine Selbsterklärung über sonstige Einkünfte einreichen also in der Regel keine weiteren Einkünfe es sei denn sie sind durch tatsächlich stattgefundene Zusatzeinkünfte zur Abgaben einer Steuererkennung verflichtet.

00:08:45: dann natürlich die Steuererklärungen.

00:08:47: Am Ende erfolgt dann noch die sogenannte Bestätigung der wahrheitsgemäßen Angaben, auch das digital per Mausklick.

00:08:53: Weil die Identität der Person ja überlockend sichergestellt wurde.

00:08:57: Im letzten Vorderprogramm für E-Autos war hier noch eine händliche Unterschrift auf einem Extradokument erforderlich – das hat man dann bekommen, hats ausgedruckt wieder gescannt und nachgereicht.

00:09:05: Das entfällt jetzt!

00:09:06: Für Fragen, Sonderfälle, Stichtage

00:09:08: usw.,

00:09:09: gibt es jede Menge gut dargestellte Infos auf den Seiten des BAFA.

00:09:12: Bearbeitungszeiten für eingehende Anträge wollte man auf Nachfragen noch nicht nennen, schnellstmöglich war die Aussage in der Pressekonferenz.

00:09:20: Beim BAFA arbeiten aktuell twenty-fünf Mitarbeiter in der direkten Antragsbearbeitung sowie zusätzliche weitere geschulte Mitarbeiter für die Hotline – bereits vor Liveschaltung der Antragstellung gab es dort über viertausend Anrufe!

00:09:33: Und zum Thema Bürokratieabbau.

00:09:35: Nicht erforderlich für die Antragstellung sind übrigens solche Dinge wie ein Kauf- oder Leasingvertrag, oder die Zulassungsbescheinigung.

00:09:42: Außerdem gibt es keine sogenannte Liste der förderfähigen Fahrzeuge.

00:09:45: Jedes E-Auto ist förderfähig und bei Plug-In-Hybriden gibt es weitere Kriterien, die aber fast alle Modelle erfüllen.

00:09:52: Zum Nachweis muss Plug-IN-Hybriden das C&C Dokument mit hochgeladen werden.

00:09:56: Und ganz wichtig, falls es doch Zuschauer gibt, die einen Plug-in kaufen wollen.

00:10:00: Das Auto muss bis Juni twenty-seven zwanzig zugelassen werden.

00:10:04: was danach passiert ist aktuell noch unklar.

00:10:06: Es wird aber ein weiteres anders gestaltetes Förderprogramm für Plug Inhybride in Aussicht gestellt.

00:10:12: Für E-Autos endet das Förder Programm spätestens am dreißigsten zwölften zwei tausend neunundzwanzig.

00:10:17: Zum Abschluss möchte ich aber nochmal auf Details eingehen.

00:10:20: Konkret geht's um die Halte Dauer Die ja bekanntermaßen bei drei Jahren liegt und in drei Jahren kann ja viel passieren.

00:10:26: Formal heißt es dazu in der Förderrichtlinie.

00:10:29: Das Fahrzeug muss mindestens für den Zeitraum von sechsunddreißig Monaten auf die Antragstellerin, den Antragstellern in der Bundesrepublik Deutschland zugelassen bleiben.

00:10:37: Mindesthalte-Dauer.

00:10:39: Innerhalb der Mindesthaltedauer darf das Fahrzeug nicht in einen Betriebsvermögen eingelegt werden.

00:10:43: Sollte man die Haltedauer also nicht erfüllen ist der Antragstaller meldepflichtig gegenüber der Behörde.

00:10:49: weiter heißt es Im Fall der Nichteinhaltung der Mindesthalte-Dauer entscheidet die Bewilligungsbehörde im Rahmen ihres pflichtgemäßen Ermessens über die anteilige oder vollständige Rückforderung der bewilligten Förderungen.

00:11:02: Eine echte Härtefallklausel gibt es also in der Förderrichtlinie.

00:11:06: zunächst nicht, aber ich lese die Worte ermessen und anteilig.

00:11:10: Für einige Härtefälle gibt es aber sehr wohl in den FAQ auf der Seite des BAFA klare Aussagen wie dieses Ermessen aussehen kann.

00:11:19: Tod des Fahrzeughalters.

00:11:21: Eine Ummeldung des Fahrzeugs auf den Erben, die Erbin ist nicht förderschädlich.

00:11:26: Die restliche Mindesthaltedauer ist vom Erben von der Erbin einzuhalten.

00:11:30: Die Erbschaft ist anhand des Erbscheins zu belegen Oder die Härtefälle Abmeldungen wegen Diebstahl oder Totalschaden.

00:11:37: Hier erfolgt eine Einzelfallprüfung unter Berücksichtigung der Umstände.

00:11:41: Wenn das Auto beim Schadensfall also nicht gerade super neu war kann es durchaus sein dass man ohne eine Rückzahlung davon kommt.

00:11:47: Fazit Auch wenn solche Förderprogramme natürlich in ihrer Sinnhaftigkeit und Notwendigkeit umstritten sind, möchte ich Folgendes gerne festhalten.

00:11:56: Aktuell läuft der Gebrauchtwagenmarkt wieder recht gut trotz Neuwagenförderung.

00:12:01: Trotz der Komplexität der sozialen Staffelung ist es aus meiner Sicht trotzdem kein Bürokratiemonster geworden.

00:12:07: Aus Fehlern wurde gelernt.

00:12:08: die Liste der förderfähigen Fahrzeuge mit Modellvarianten, die im letzten Förder-Programm ein ständiger Unruhefaktor war Die hat man einfach mal weggelassen.

00:12:17: Die weitere Digitalisierung der Prozesse wird hoffentlich zu sehr kurzen Bearbeitungszeiten führen und damit Menschen, die wirklich knapp bei Kasse sind, hoffentlich schnell zu ihrem Geld verhelfen!

00:12:38: Technologieoffenheit, Zitat.

00:12:40: Kraftfahrzeuge der Klasse M-I gleich welchen Antriebs deren CO² Emissionen null Gramm je Kilometer betragen sind reinen Batterieelektrofahrzeugen im Sinne dieser Förderrichtlinie gleichgestellt.

00:12:53: Nationale Meldestelle für Ladepreise.

00:12:55: Seit sechzehn Jahren gibt es in Deutschland eine zentrale Meldestelle für Spritpreise.

00:13:00: Diese sogenannte Markttransparenzstelle für Kraftstoffe beim Bundeskartellamt bietet eine Schnittstelle von über siebzig zugelassene Verbraucher-Apps, somit können sich entkunden jederzeit über die aktuellen Sprittpreise in ihrer Umgebung oder entlang einer Fahrtstrecke informieren.

00:13:15: Für die Preise an Ladestationen ist der Preisvergleich auf diesem Niveau aktuell noch nicht möglich.

00:13:20: Damit sich das ändert, hat die EU vor über zwei Jahren neue Regeln in Kraft gesetzt, die auch eine nationale Meldestelle für Ladepreise vorsähen.

00:13:28: Mitte April-Zw.A.

00:13:29: wurde zudem ein neues einheitliches Datenformat als verpflichtender Standard eingeführt.

00:13:35: Gemeldet werden die Daten an die Mobilität des Verkehrsministeriums und die Datenabfrage wiederum der Ladestationen mit der zugehörigen Preise für Dienstleister oder Preisvergleisportale ist kostenfrei, also eigentlich freie Bahn.

00:13:48: für mehr Transparenz und mehr Wettbewerb auf dem Markt für öffentliches Laden Könnte man meinen, die Praxis sieht leider noch etwas anders aus.

00:13:56: Ich möchte heute mal wieder ein kleines Update zum Stand der Dinge liefern!

00:14:00: Die dargestellten Informationen basieren auf einer Recherche von Thomas Fischl.

00:14:03: Er betreibt die Domäne hoxy.eu wo er einen kleinen Vorgeschmack darauf gibt wie zukünftig ein Preis-Vergleichsportal für Ladepreise aussehen könnte.

00:14:12: Aktuell mangelt es leider noch an Verlässlichkeit der Angaben und an der Datenqualität vieler Stationsbetreiber.

00:14:18: Das heißt, auf Deutsch gesagt gibt es aktuell noch viele Betreiber von Ladestationen die ihren rechtlichen Verpflichtungen nicht oder nur unvollständig nachkommen.

00:14:28: Teilweise melden die Betreber selbst, teilweise nutzen sie Dienstleister für ihre Meldungen.

00:14:32: Um kurz mal zu zeigen, wie groß das Problem aktuell noch ist, schauen wir doch einfach auf die deutschen Top-IV für schnelles Laden gemessen an der Anzahl der CCS-Ladenpunkte.

00:14:42: Nummer eins NBW.

00:14:43: beim Marktführer gibt es nicht viel auszusetzen.

00:14:46: aber jetzt kommt's auf Platz zwei Tesla!

00:14:48: Hier fehlen flächendeckend die Preisangaben Auf drei in Deutschland Aral Pals, hier sind flächendeckend falsche Preise gemeldet.

00:14:55: Konkret sixundneunzig Cent pro Kilowattstunde.

00:14:58: und Deutschlands Nummer vier für schnelles Laden EWEgo.

00:15:01: auch hier fehlen die Preise.

00:15:03: Allein diese Beispiele zeigen schon dass es so natürlich nicht funktionieren kann.

00:15:07: dabei sind diese Versäumnisse keineswegs neu.

00:15:09: allein Thomas Fischl hat mehrere hundert Emails an Betreiber oder Dienstleister gesendet und nicht einfach nur gemeckert und angemahnt sondern konkrete Fehler in den melde Datasätzen aufgespürt hingewiesen.

00:15:21: Im Fall von Aral habe ich vor knapp sechs Wochen dem Pressesprecher angeschrieben und auf den ungünstigen Umstand der Zuteuermeldung hingewiesen.

00:15:29: Inzwischen gibt es auf Hoxie EU auch Auswertungen zur Datenqualität einzelner Betreiber.

00:15:35: Es handelt sich dabei um einen Tagesaktuellen Datenabgleich zwischen den Meldungen bei der Bundesnetzagentur und in der neuen Mobilität, die Mobilität ist dabei das Verzeichnis wo auch die Ad hoc-Preise mitgemeldet werden müssen.

00:15:47: Die Methodik im Datenabgleich ist auf der Seite transparent dargestellt.

00:15:50: hier geht es zunächst um Standortdaten und grundsätzliche Meldequoten.

00:15:54: Die einzelnen Betreber sind in einem Ampelsystem gewichtet.

00:15:58: Auf die einzelne Zeile sieht man dann die detaillierten Auswertungen.

00:16:02: Die Zahl in der linken Spalte steht hier für die Anzahl der Locations, also nicht für die einzelnen Ladepunkte.

00:16:07: Unter den Top-Adressen ist hier zunächst nur EON auffällig!

00:16:11: Der kleine Kreis ganz rechts steht übrigens dafür dass die Betreiber von Thomas Fischl dazu angeschrieben wurden – ist der Kreis gefüllt gab es eine Rückmeldung.

00:16:19: Weiter unten kommt aber viel Rot dazu.

00:16:21: Rot heißt keine Treffer und somit keine Meldung.

00:16:25: Mit dabei sind so prominente Betrager wie Aldi Nord oder Wattenfall, die ja eigentlich sehr attraktive Konditionen bieten und somIT auch ein eigenes Interesse an den eigenen Einträgen haben sollten.

00:16:35: Auch große Stadtwerke wie München- oder Düsseldorf haben aktuell noch keine Meltungen online!

00:16:40: In dieser Aufstellung ist allerdings auch zu berücksichtigen, dass die Datenlage bei der Vergleichsbasis Bundesnetzagentur teilweise durchaus durchwachsen ist.

00:16:49: Eine weitere Übersicht liefert einen Negativranking in der Auflistung der Ladepunkte ohne Preisangabe.

00:16:54: Spitzenreiter Tesla hatte ich ja bereits genannt!

00:16:57: Auch wenn das Gesamtbild aktuell noch ernüchternd ist, zeigt sich aber auch dass die Mehrheit der Betreiber das Thema im Griff hat.

00:17:03: Außerdem hat die Menge der Meldungen in den letzten Tagen deutlich zugenommen.

00:17:08: meine regelmäßige Berichterstattung zu diesem Thema hier auf dem Kanal soll natürlich auch Aufmerksamkeit auf die Mobilität und die Datenlage lenken damit sich die Daten schnell verbessern und dann auch weitere Preisvergleichsportale auf diese Daten zugreifen und so auch Abseits von YouTube mehr Wettbewerb an Deutschlands Ladestationen aufkommt.

00:17:28: Auch was dem begleitenden rechtlichen Rahmen für Deutschland angeht, gab es diese Woche Fortschritte.

00:17:33: Am Donnerstag trat das neue Gesetz über intelligente Verkehrssysteme im Straßenverkehr und deren Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern und die Datenbereitstellung über den nationalen Zugangspunkt in Kraft.

00:17:45: Alle Grafikenübersichten und das Gesetz verlinke ich euch in der Infobox unter dem Video.

00:17:50: Audi bringt A-II E-Tron!

00:17:52: Diese Woche gab die Audi Presseabteilung einen kleinen Vorgeschmack auf den kommenden Audi A-II E-Tron.

00:17:58: Als ich diese Schlagzeile gehört habe, musste ich an die Anfangsjahre der aufkommenden Elektromobilität in Deutschland denken – denn einen Audi A II gab es ja schon mal in den Jahren Nineteinhunderten Neunundneinzig bis Zweitausendfünf nur eben damals noch nicht elektrisch zumindest von Audi!

00:18:14: Allerdings war das Auto schon damals ein kleines Effizienzwunder mit Praxisverbräuchen im Bereich von drei Liter Diesel pro hundert Kilometer.

00:18:23: Der gute CW-Wert, die geringe Sturmfläche aber der Zugleich relativ hohe Aufbau machten das Auto zum idealem Projektfahrzeug für E-Autoumrüstungen.

00:18:32: Ich selbst fahre ja schon seit zwölf Elektrisch und habe die Projekte damals rund um den Audi A二 intensiv verfolgt.

00:18:39: denn auch in Leipzig gab es bereits Dienstleister für Umrüstung gebrauchter Audi A-Zwei, die in den ersten elektrischen Prototypen auf die Straße brachten.

00:18:49: Zwei Jahre später schaffte dann ein mit Akkus vollgestoffter Prototyp sogar einen Reichweitdrehkord von sechshundert Kilometern München Berlin ohne nachzuladen.

00:18:58: Für viele Akteure war sowas damals noch ein feindseliges Projekt, der damalige ADAC-Vizepräsident für Technik Thomas Burkhardt äußerte sich in einem Statement damals zur Rekordfahrt – bis heute bleibt die Fahrt ein nicht erklärbares Wunder, danach prüfbare Informationen zu Akutechnik nicht vorliegen!

00:19:16: Wir sollten uns schon fragen ob eine solche mit Steuermitteln geförderte Fahrt dem Standort Deutschland dient?

00:19:24: Ich habe heute vor der Sendung noch mit einem, der Leipziger Entwickler aus einem Audi A-II Projekt von damals telefoniert.

00:19:30: Der bis vor zwei Jahren tatsächlich im Alltragsbetrieb noch mit einem Audi A II Elektroumbau unterwegs war.

00:19:37: Für ihn und mich schließ sich also an dieser Stelle der Kreis.

00:19:40: Vor sechzehn Jahren musste man die Autos deutscher Hersteller noch ausschlachten sie elektrisch fahren zu können.

00:19:47: Und nicht nur der ADAC hat seine Meinung geändert, sondern Audi macht den A-II endlich voll elektrig!

00:19:54: Aktuell befindet sich das Modell in umfangreicher Praxiserprobung.

00:19:58: Die Kältetests fanden in den vergangenen Wintermonaten im Norden Schwedensstadt.

00:20:03: die Alltagserprobung läuft parallel im Altmythal.

00:20:06: Zu den technischen Daten gibt es noch keine offiziellen Infos.

00:20:09: In Ermangelung an Alternativen ist aber davon auszugehen, dass es sich um ein Fahrzeug auf VWs MEB-Plattform handelt.

00:20:16: Die offizielle Vorstellung soll noch dieses Jahr erfolgen und die Serienproduktion soll am Standort Ingolstadt stattfinden.

00:20:23: Skoda Epic Weltpremiere!

00:20:25: Weltpremiere und Bestellstart gab es diese Woche auch für den neuen Skoda Epic.

00:20:29: Vieles war vorab bekannt, aber trotzdem gibt es immer wieder spannende Details.

00:20:34: Zum Start gibt es drei Antriebsvarianten die in den technischen Daten weitgehend dem ID Polo entsprechen.

00:20:40: Die Reichweitenangaben liegen dabei geringfügig unterhalb der Polowerte.

00:20:44: Die Basis bietet dreihundertzehn Kilometer Normreichweite und startet bei fünfundzwanzigtausend neunhundert Euro.

00:20:50: Allerdings ist bei Skoda anders als bei VW sich KW limitiert, was aber am Ende auf dem Datenblatt nur fünf Minuten längere Ladezeit entspricht.

00:21:01: Bestellt Start der Basis ist aber erst im September!

00:21:04: Mit der großen Batterie startet das Auto bei ca.

00:21:06: thirty-thausend einhundert Euro, das Navigationssystem versteckt sich im Travelpaket für tausend fünfhundfünfzig Euro auf Preis.

00:21:14: Besonders bewoben wird zum Start einen Sondermodell Edition eins mit Analysingrate von zweihundertneunzehn Euro monatlich bei vier Jahren Laufzeit ohne Anzahlung.

00:21:22: Bei sechstausend Euro Anzahlungen wäre die maximale staatliche Förderung reduziert sich die Rate auf hundertzweinneunzig Euro Beim Editionsmodell mit.

00:21:31: dabei sind Sitz- und Lenkradheizung, Parksensoren vorne und hinten sowie Rückfahrkamera, Navi Travel Assist und Matrix LED Licht sowie birektionales Laden in Klammern AC und DC.

00:21:43: Dazu gleich mehr!

00:21:44: Der Listenpreis liegt hier bei € thirty-fünfunddreißigtausend sechshundert Euro.

00:21:47: Spannend ist die Skoda-Kommunikation zum bidirektionalen Laden nicht nur im Konfigurator, sondern auch in der Pressemitteilung.

00:21:55: dort heißt es.

00:21:56: Zudem unterstützt der EPIK bidirekzionales Laden wodurch die im Akku geschweicherte Energie extern genutzt oder abhängig von der Infrastruktur wieder zurück an einen Haushalt oder das Stromnetz abgegeben werden kann.

00:22:10: Auffällig im Vergleich ist dass sich VW bei diesem Thema zur Weltpremiere des Polo auffälligt zurückgehalten hatte sowohl auf Veranstaltung als auch in den Presse-Texten kein Wort dazu.

00:22:21: Lediglich die V.L.

00:22:22: Funktion über den Adapter wurde bei VW präsentiert.

00:22:25: Stand heute steht allerdings auf der VW Homepage.

00:22:28: Bidirektionales Laden ist für alle ID-Modelle mit aktueller ID Software VI verfügbar, Voraussetzung ist eine kompatible Wallbox und mit Software VI wären auch Polo & Crossen dabei!

00:22:41: Und weder Skoda noch VW machen eine Einschränkung zur Batteriegröße, womit dann eigentlich auch die Basisvarianten des ID.III Neo und aktuelles Modelljahr vom Skoda LROG BD Ready sein sollten?

00:22:53: Die Frage ist nur wann mit welcher Worldbox und was kostet diese Worldbox?

00:22:58: Erkündungsschau!

00:22:59: Roman sendet Bilder aus einer Tiefgarage eines Hotels in München.

00:23:04: Die drei Testwagen waren teilweise abgeklebt und hatten polnische Kennzeichen.

00:23:08: Insofern ist der äußere Auftritt schon mal typisch für chinesische Hersteller, die Wind beginnt mit der Kombination LS-VI EME.

00:23:17: Möglicherweise handelt es sich um das Modell Avatar XII.

00:23:20: Weiter geht es mit einer Einsendung von Klaus aus Köln.

00:23:22: Die Folierung deutet auf ein Modell von Liebmotor – ist aber an einigen Stellen schon ziemlich mitgenommen!

00:23:28: Bernd sendet Bilder aus einer Tiefgarage in Leonberg.

00:23:31: Der Testwagen hatte schwedische Kennzeichen, möglicherweise ist es ein Seeker und die Location lässt eine Zuordnung zu Bosch vermuten.

00:23:39: Und wir bleiben noch bei chinesischen Herstellern hier mit zwei Fotos von Jörg aufgenommen an einer öffentlichen Ladestation in Brüssel – das Auto ist wahrscheinlich ein X-Pang P-Sieben Plus!

00:23:49: Für heute war's das.

00:23:50: Ich sage danke fürs Zuschauen und auch fürs fleißige Abonnieren!

00:23:54: Die Marke von einhundert-achtzigtausend Abos ist geknackt, die nächste News gibt es in zwei Wochen.

00:24:00: bis dahin bleibt gesund und fahrtelektrisch.